بدء حركة المحرك الحثي بإستخدام محول ذاتي Auto-transformer starter
- تستخدم هذه الطريقة مع المحركات ذات القدرات الكبيرة حيث يصبح غير مناسبا إستخدام طريقة DOL نظرا لتيار البدء العالي جدا وأيضا تستخدم حينما لا يصبح إستخدام طريقة star/delta مناسبا للمحركات الكبيرة التي تدير أحمالا كبيرة
فمثلا بإستخدام 50% Tapping :
يكون التيار المار في ملفات الموتور motor current في حالة إستخدام المحول الذاتي كطريقة بدء كالتالي :
Motor Current (Auto-transformer Starter) = 50%
(Motor Current (DOL Starter
ويوضح الجدول التالي نسب التخفيض الحادث في قيم الجهد والتيار والعزم بإستخدام Auto-transformer starter :
شرح فكرة عمل بادئ المحول الذاتي Auto-transformer starter
2) تزداد سرعة المحرك تدريجيا حتي يصل عزم المحرك إلي العزم المطلوب بواسطة الحمل فتثبت سرعة المحرك عند سرعة مناسبة ، عندها يتم فتح الكونتاكتور KM2 فيصبح المحول الذاتي كأنه ملف inductor موصل علي التوالي مع المحرك ويتم تسليط نفس الجهد المخفض علي المحرك ولكن بشكل مؤقت .
3) بعد فتره قصيره جدا من فتح الكونتاكتور KM2 يتم غلق الكونتاكتور KM3 وفي هذه الحاله تم تسليط جهد المصدر كاملا علي المحرك (أي الجهد المقنن) فتزداد سرعة الموتور حتي تصل إلي السرعة المقننه rated speed .
شرح دائرة القوي والتحكم ل Auto-transformer starter
شرح دائرة القوى
فى بداية التشغيل يتم تشغيل الكونتاكتور S1 والكونتاكتور S2 فيصل للموتور جزء معين من الجهد ويكون أقل من جهد المصدر وبعد حوالي10 ثواني يتم ايقاف الكونتاكتور S1 والكونتاكتور S2 ويتم تشغيل الكونتاكتور M1 فيصل الجهد الكلي للموتور ويعمل بقدرته الكليه .
بالطبع يوجد حماية كهربية وميكانيكية بين كونتاكتور S2 من ناحيه والكونتاكتور M1 من ناحية اخرى وذلك لضمان عدم عمل الكونتاكتور M1 فى حالة عمل الكونتاكتور S2 أو العكس حتى لايحدث دائرة قصر Short Circuit .
شرح دائرة التحكم
عند الضغط على مفتاح Start يصل التيار الى ملف الكونتاكتور TR1 فيغلق تلامساته التعويضية عن مفتاح التشغيل ويبدأ التايمر الهوائي TR1 المركب عليه بعد الزمن المظبوط عليه .يغلق الكونتاكتور S2 تلامساته المفتوحة ويغلق تلامسه التعويضي S2 في مسار ملف الكونتاكتور S1 فيغلق تلامساته ويغلق تلامسه التعويضي S1 يصل التيار الى ملفات المحرك بنسبة 65% فيعمل بسرعة تصاعدية وعند انتهاء زمن التايمر يبدل تلامساته فيخرج المحول الذاتي من الدائرة ويصل التيار الى ملف الكونتاكتور M1 فيغلق تلامساته المفتوحة ويصل التيار ملف المحرك
مميزات وعيوب بادئ المحول الذاتي Auto-transformer Starter
- مدي واسع للتحكم في الجهد المسلط علي المحرك يتراوح من 50% إلي 80% وذلك بضبط ال turns ratio للمحول الذاتي .
- عزم بدء عالي High Starting torque يصل إلي حوالي 70% .
- يتم إستخدامه مع المحركات التي تحتاج إلي فترات بدء طويله long starting periods .
عيوب Auto-transformer Starter
- تعتبر هذه الطريقة غالية الثمن (أغلي مز طريقة ستار/دلتا) نظرا لإستخدام محول ذاتي مرتفع الثمن وأيضا يحتاج المحول الذاتي إلي لوحة تحكم كبيرة control panel مما يزيد من التكاليف الكلية .
- في الأماكن ذات المساحة الضيقه قد لا يصبح إستخدام محول ذاتي مناسبا نظرا لكبر حجمه وكبر حجم لوحة التحكم الخاصه به .
- معامل القدرة p.f منخفض جدا .